Bagaimana Pembalap Sepeda Melaju Begitu Cepat? Teknologi di Balik Tour de France

Karena gaya aerodinamis merupakan fungsi kuadrat kecepatan udara, pada kecepatan yang ditemui dalam balap sepeda, gaya hambat aerodinamis menjadi 80 persen dari seluruh gaya yang dihadapi pengendara sepeda.

F = ½ Cd A ρ v 2 Dimana:F adalah gaya aerodinamis, Cd adalah koefisien gaya hambat, A adalah luas bidang depan yang diproyeksikanρ adalah massa jenis udara, v adalah kecepatan udara.

Produsen sepeda balap telah berusaha keras dalam merampingkan sepeda itu sendiri, dan versi time trial dari sepeda jalan raya adalah buktinya: mesin yang sangat khusus untuk jalan lurus dan datar sehingga pengendara harus berganti sepeda jika jalannya berbeda. Sepeda time trial mengarahkan tubuh pengendara ke depan, membuat punggung rata seperti meja sementara leher dan bola mata mereka tegang untuk melihat ke depan.

Baca Juga: Babak Belur di MotoGP, Honda Diminta Fokus Siapkan Motor untuk Tahun 2027

Posisi ini sulit untuk ditahan selama lebih dari beberapa napas yang menyiksa bagi yang tidak terlatih atau kelebihan berat badan, namun para profesional mungkin harus menahan posisi tersebut selama berjam-jam selama uji waktu.

Fitur utama lainnya adalah pelek roda yang dalam dan meruncing. Jari-jari berbentuk bilah yang dapat memotong jari menggantikan jari-jari biasa dengan bagian bulat yang dapat menghalau angin.
Untuk mendapatkan hambatan minimum mutlak, time trial dan track bike tidak menggunakan jari-jari sama sekali dan menggunakan membran plastik yang licin secara aerodinamis.

Pengendara terdepan di ujung peloton menghadapi angin paling kencang, seolah-olah dia sedang berkendara sendirian. (Science Direct)

Kekuatan Peloton
Meskipun sebagian besar berfokus pada pemenang individu, balap jalanan profesional adalah upaya tim. Penggemar olahraga yang membalik saluran untuk olahraga bola tidak akan memahami bahwa apa yang tampak seperti sekelompok pengendara dalam formasi statis yang dengan mudah melaju di jalan, pada kenyataannya, terbang di jalan dalam kerumunan dinamis yang penuh dengan taktik.

Beberapa pengendara dalam kelompok berkendara sepenuh hati, sisanya berkendara dengan tenaga yang jauh lebih sedikit. Mereka juga tidak akan memahami bahwa pemenang keseluruhan Tur atau perlombaan tahap mana pun tidak akan memimpin pada hari perlombaan mana pun.

Meskipun ia mencatatkan waktu tercepat secara keseluruhan dalam perlombaan multi-tahap, pemirsa kemungkinan besar akan melihat pemenang keseluruhan di belakang rekan satu tim, dan sering kali, di belakang tim lain.

Baca Juga: Hasil Final Thomas Cup 2024: Fikri/Bagas Keok, Mimpi Juara Indonesia Hancur

Pejabat tur memberi pemimpin keseluruhan (disebut klasifikasi umum atau GC) jersey kuning, maillot jaune, sehingga mereka – dan penggemar – dapat melihat pemimpinnya.

Para pengendara sepeda akan menghabiskan sebagian besar perjalanan sejauh dua ribu lebih mil dalam formasi peloton yang ketat.

Alasan keberadaan peloton adalah untuk menipu angin – dan hal itu berhasil dilakukan dengan sangat sukses. Berbentuk seperti tombak, pengendara sepeda di bagian ujung menanggung beban terbesar gaya aerodinamis, sepenuhnya “tertiup angin”, menghantam udara statis secara langsung.

Udara melewati dan mengelilinginya dan pengendara di tepinya, kata Dr. Bert Blocken dalam studi CFD definitif tentang peloton. Engineering.com telah menampilkan karyanya aerodinamika bersepeda sebelumnya. Pengendara di belakang peloton tidak hanya terlindung dari angin, mereka bahkan mungkin merasa seperti sedang terbawa arus.